第972章 空运铁矿石（1 / 2）

波克特还真的说出了磐石矿业当前面临的最大难题。

问题不在磐石矿业，而是出在智利政府身上，姚远想不到智利政府对地方的控制力弱到如此地步。

从安托加斯矿山到智利西部的港口（太平洋东岸）距离不远，仅仅八百多公里，按照华夏人的想法，不管是修铁路还是修公路，全线开工建设的话，一年就能修出能够通车的道路，两年就能修一条双向双车道的重载公路，三年就能修成高标准的高速公路，即便是铺设专用的重载铁路，要不了三年也能建成。

可是当磐石矿业和春风科学院以及国内的其他研究机构开始翻看智利政府提供的相关材料时，顿时一个脑袋两个大。

原来智利政府不是不想修这么一条铁路，而是修不下去。当初安托加斯发现铁矿的时候，智利政府就想修这么一条铁路，波克特说的事有道理的，开采出来是一回事，能不能运出去是另一回事。

但是，地方阻力太大了，智利政府规划的那条铁路一拖就是十几年，只存在于规划图纸上。后来智利政府退而求次，想要修一条能够通行运载铁矿石车辆的公路，但依然是阻力重重，根本没办法进行下去，因为涉及大量地方势力的利益，受到了强大的阻力。

大家逐渐明白，当初淡水河谷退出安托加斯矿山的原因不仅仅是探明储量没有达到他们的盈利水平，肯定也有运输难的问题。

运输难问题是可以解决的，取决于投入的大小。

对于一个可采储量达到60亿吨的超级大矿山来说，投入再多的钱修建配套设施都是值得的。

磐石矿业是这么做的，但是，当地情况复杂，并不是单纯依靠钱就能解决的，这让人很头疼。

必和必拓公司肯定是经历过，波克特因此很清楚运输问题有多难解决，而且按照他的态度来看，必和必拓公司也肯定有一些应该是行之有效的手段或者办法。

波克特知道有多难，因此，他笃定开出的条件一定会打动姚远的。根据最新的消息，安托加斯矿山的开采速度在打着滚地增长，那么，运输就是越来越迫切的问题了。

更深层次的依仗是，安托加斯矿山的铁矿石运不出去，磐石矿业的威慑力就是空谈。

也许能够对铁矿石期货价格造成一些影响，但做实业的谁又会在乎呢？

挖矿的什么最多，矿石最多啊，期货价格再怎么变，落到实处都离不开一个“交割”，炒期货的是空对空，到了交割阶段很要命，只是为了炒股赚钱，没有谁会愿意真的买几万吨铁矿回来啊，但是做实业的不怕，怎样交割都不怕。

既然把话说到这个份上了，波克特也不打算绕弯子了，直接祭出了他的第一个大杀招，他相信磐石矿业是一定会慎重考虑的。

果然如此，蔡金林和高富都露出了若有所思的表情，因为这个问题确确实实存在。磐石矿业缺的是时间，因此花费巨大代价在极短的时间里解决了智利政府多年以来都铲除不掉的顽固之疾。

波克特的确说到了点上，安托加斯矿山的正在疯狂地提升产能，堆积场越扩越大，而目前只能依靠年久失修的公路向智利西部港口运输，为了解决运输难的问题，磐石矿业想出的办法让人震惊。

这个办法居然是向东横穿阿根廷，通过阿根廷东部港口运回华夏。这个办法之所以令人震惊，是因为这样一来要多出足足三天的路程，绕行了两千多公里！

这是无奈之举。

原因也很简单，阿根廷的铁路网比智利的发达太多，智利是个国土狭长的国家，呈南北走向，最窄的地方只有一百多公里，最宽的地方也没有超过四百公里，建铁路也只能是南北走向。