蒙哥马利公交车抵制事件2（1 / 1）

不过话又说回来，只有极少数最古怪的人们才能在当时就看出蒙哥马利公交车抵制运动留名青史的可能性。一开始只有为数不多的读者费心给《广告报投稿讨论抵制运动，其中多数是白人妇女。在她们看来，这次事件无非是黑人为自己争取说得过去的待遇而已，因而完全无可厚非。一位女性来信人猜测这场纷争的背后一定有共产主义者暗中操纵。但为数众多的种族隔离主义者们并没有费心琢磨这个问题。《广告报在头版社论当中，把蒙改联的主要诉求描述为种族隔离政策框架下的折衷——公车座位先到先得，黑人从后门上车，白人从前门上车，取消预留白人区。报社编辑小格罗夫.霍尔（Grover Hall， Jr.）劝蒙哥马利的白人干脆利落地接受建议，赶紧解决了这点破事。而蒙改联的温和要求又使得例如全国有色人种协进会在内的好些民权团体对于抵制运动冷眼相看。他们认为这场抵制运动想一出是一出，对于取消种族隔离并没有什么作用。

抵制运动参与者的日子也很不好过。每天晚上陪伴他们上床就寝的宗教激情总会在第二天早上冻结成冰冷的现实。在日常生活当中他们依旧不得不疲于应付暴雨、机械故障以及难以为继的穷亲戚。由于不能乘坐公交车从家里直接到达工作地点，他们不得不借助于复杂的接力式通勤方式，不能迟到，不能遭到解雇，不能与雇主顶嘴。他们下班以后大概还要想办法前往百货店买菜，回家做饭吃饭，照顾孩子，做家务。忙完这一摊子事之后，他们或许会出门参加弥撒大会，让阿博纳西牧师与金牧师的激昂言语重新为自己加满能量，然后再次回家，带着一身疲惫心满意足地入睡。直到第二天清晨在黎明刺骨的寒意中再循环一遍昨天的过程。大部分抵制运动的参与者都没有受过教育，他们当中最常见的职业就是女佣和零工工人。对他们来说，放弃乘坐公交车就意味着失去了他们在现代社会当中享有的最重要便利——也就是廉价交通。抵制运动不仅严重影响到了他们的日常出行，也对他们的精气神造成了沉重的负担。

公交车抵制运动是一场日复一日的持久战。蒙哥马利警察局长在抵制运动开始的第一周就暗示，他将下令逮捕那些收费低于45美分最低定价的出租车司机。很显然这一招针对得是“出租车军”为了支持抵制运动而推出的10美分车费应急措施。假如警察局长出言必行，那么“出租车军”注定在劫难逃。金立即打电话给大学好友、全国浸信会牧师西奥多.贾德森.杰米森（T. J. Jemison），他是全国浸信会大会当中的一位秘，也是全国教会当中的重量级人物，地位比金家父子高得多*。杰米森与金交情很深，可以直呼金为迈克。他在1953年夏天的巴吞鲁日市也领导过一次公共汽车抵制运动，巴吞鲁日当局同样禁止出租车资费下调以及私车提供出租车服务，于是他组织了大规模的拼车体系来应对当局打压。金从杰米森的回忆中尽力搜集了关于如何组织一个庞大拼车系统的一切有用细节。当天晚上他在弥撒大会上向人们解释了他们为什么必须在不依靠十家出租车公司减价支持的前提下坚持抵制运动。金勇敢地宣布了一个好消息：他们可以组织一个类似巴吞鲁日市的拼车体系。要做到这一点，车主必须自愿提供私家车，司机必须是志愿者。司机与乘客之间不会直接进行付费交易，但乘客可以向蒙改联捐款，蒙改联则可以利用捐款来补贴拼车的费用。

*全国浸信会大会的高层政治圈子当中经常能见到改朝换代之后的妥协忍耐。西奥多.贾德森.杰米森的父亲就是双目失明的D.V.杰米森，时任大会主席的老杰米森在1953年的迈阿密被J.H.杰克逊赶下台之后，小杰米森成为了杰克逊手下的工作人员。他还要再等二十九年才能把杰克逊搞下来。

金竭力用最炫目的辞藻向人们描绘了他的建议，但他心里很清楚，复杂的新系统肯定会引发一系列实际问题。富裕的黑人出借给抵制运动的汽车无疑会在学生司机乃至于乘客手底下遭到破坏、磨耗、污损或者滥用。在当时的美国，汽车仍然是社会地位主要象征之一，因此对于富裕的志愿者来说，把自己的私家汽车当成公共交通工具交给别人无疑是彰显共同进退精神的激进举措。可是乘客们却很可能因为越来越依赖于上位者的慷慨施舍而心生怨恨。道理全都清楚的金万万没想到，自己的提议居然再一次得到了集会人群的一致应和，人们的欢呼声震撼得教堂都瑟瑟发抖。抵制运动需要他们干什么，他们就愿意干什么。当天晚上就有一百五十多名车主报名把自己的汽车借给了抵制运动。蒙哥马利黑人原本因为阶层差距而四分五裂，现在却有了在日常生活当中融为一体的全新可能性。12月8日的弥撒大会之后，数千名与会者无不踩着乐观主义的祥云飘飘然离开会场，却把最严苛的数学难题留给了未来或者交给了上帝。每天都有三四万人次的黑人乘客拒绝乘坐公交车。就算将步行者和留在家里不出门的人算得尽量多一些，将他们排除在外之后拼车体系依然需要每天接载两万人，换句话说每辆志愿者提供的汽车每天要接载一百三十多人。金知道，尽管杰米森在巴吞鲁日市的抵制运动中付出了巨大的努力，这场运动也仅仅勉强维持了两周就解体了。